கிளட்ச் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு இடையில் கிளட்ச் வெளியீடு தாங்கி நிறுவப்பட்டுள்ளது.ட்ரான்ஸ்மிஷனின் முதல் ஷாஃப்ட் பேரிங் அட்டையின் குழாய் நீட்டிப்பில் ரிலீஸ் பேரிங் இருக்கை தளர்வாக ஸ்லீவ் செய்யப்பட்டுள்ளது.ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் வழியாக ரிலீஸ் ஃபோர்க்கிற்கு எதிராக ரிலீஸ் பேரிங்கின் தோள்பட்டை எப்போதும் இருக்கும் மற்றும் இறுதி நிலைக்கு பின்வாங்குகிறது., பிரிப்பு நெம்புகோலின் முனையுடன் (பிரித்தல் விரல்) சுமார் 3~4மிமீ இடைவெளியை வைத்திருங்கள்.கிளட்ச் பிரஷர் பிளேட், ரிலீஸ் லீவர் மற்றும் என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஆகியவை ஒத்திசைவாக செயல்படுவதால், கிளட்ச் அவுட்புட் ஷாஃப்ட்டுடன் ரிலீஸ் ஃபோர்க் அச்சில் மட்டுமே நகர முடியும் என்பதால், ரிலீஸ் லீவரை டயல் செய்ய ரிலீஸ் ஃபோர்க்கை நேரடியாகப் பயன்படுத்துவது சாத்தியமில்லை.ரிலீஸ் பேரிங் ரிலீஸ் லீவரை அருகருகே சுழற்றச் செய்யும்.கிளட்ச் அவுட்புட் ஷாஃப்ட் அச்சில் நகர்கிறது, இது கிளட்ச் சீராக ஈடுபடவும், மென்மையாக விலகவும், தேய்மானத்தை குறைக்கவும், கிளட்ச் மற்றும் முழு டிரைவ் ரயிலின் சேவை வாழ்க்கையை நீட்டிக்கவும் உறுதி செய்கிறது.
லடா, கியா, ஹூண்டாய், ஹோண்டா, டொயோட்டா, ரெனால்ட், டேசியா, ஃபியட், ஓப்பல், வி.டபிள்யூ, பியூஜியோ, சிட்ரோயன் மற்றும் பலவற்றில் VSPZ தாங்கு உருளைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
ஒவ்வொரு VSPZ தாங்கி ISO:9001 மற்றும் IATF16949 தர தரநிலைகளை சந்திக்கிறது.
